Andide tragöödia ellujäämise lugu



The Andide tragöödia See oli lennuki õnnetus 13. oktoobril 1972. aastal Andide mägipiirkonna Argentina osas. Lennu Uruguay lennuväe lend 571 veetis 45 inimest, kes kuulusid Uruguay rugby meeskonda Vanad kristlased, erakoolist Stella Maris. Reis oli Montevideost Santiago de Tšiili, kuid kaaspiloodi ebaõnnestumise tõttu kukkus lennuk mägede keskel.

Ülalpidamisel olnud isikud pidid 72 päeva jooksul jääma liustiku keskel väga ebakindlates elutingimustes. Selle saavutamiseks kasutasid nad mõningaid äärmuslikke meetmeid, näiteks kannibalismi, mis tekitas rahvusvahelise ajakirjanduse seas väga erinevaid reaktsioone..

Lennu kõigi reisijate seas päästeti 16 õnnetusest rohkem kui kaks kuud. Lugu sellest, kuidas neil õnnestus ennast päästa, kuigi on vaieldav, on inspireerinud paljusid inimesi. Isegi tänapäeval on populaarseks saanud kolmepäevane palverännak mõjupiirkonda.

Indeks

  • 1 Ajalugu
    • 1.1 Õnnetuse põhjused
    • 1.2 Shock mägi vastu
    • 1.3 Esimene päev pärast õnnetust
    • 1.4 Ellujäämine äärmuslikes tingimustes
    • 1.5 Kannibalismi valimine ellujäämiseks
    • 1.6 Esimene ekspeditsioon väljaspool lennukit
    • 1.7 Lõplik ekspeditsioon
  • 2 Viited

Ajalugu

Uruguay õhujõudude lend 571 ei sõitnud 12. oktoobril 1972 tavapärasel marsruudil. Lennuk oli hõivatud eelkõige selleks, et transportida Uruguayst pärit vanade kristlaste meeskonda, kus mängitakse kohalike mängijate vastu mängu..

Lisaks meeskonnaliikmetele sõitsid lennukis ka teised reisijad (peamiselt meeskonna sõbrad) ja mitmed meeskonnaliikmed. Kokku viis Montevideost Uruguay relvajõudude lennukis maha 45 inimest, keda katsetas kolonel Julio César Ferradas, kellel oli rohkem kui 5000 lennutundi.

Kaaspilootina oli lennul kolonelleitnant Dante Hector Lagurara, kellel ei olnud nii palju kogemusi pilootidega. Lisaks oli reis keeruline, kui Andide kohal plahvatusliku tormi tõttu pidi meeskond ööseks peatuma Mendozas, Argentiinas.

Ehkki Mendozast Santiagasse on otseliin, on vaja, et lennukid saavutaksid umbes 8 000 meetri kõrguse, mis on väga lähedane lennu jaoks kasutatava aparatuuri piirile, mis on 8500 meetrit. Selle liini iseloomulike riskide tõttu otsustas piloot kõrvale kalduda lennuliini A7 abil.

Sellele marsruudile järgnenud reis oli palju pikem ja järgmisel päeval muutis ilm ka väga raskeks lennuks. Enamiku pilvedest hävitasid pilved praktiliselt seadme nähtavuse.

Õnnetuse põhjused

Peamine piloot oli lennanud üle Andide 29 korda varem. Kuid seekord õpetas ta kaaspiloodi, nii et ta oli seadme juhtseadmete juures. Ilmastikutingimuste tõttu oli teekond palju raskem.

Seega lendas õhusõiduk 5 500 meetri kõrgusel, kasutades ainult õhusõiduki mõõtevahenditest saadud teavet. Pilvede tõttu ei saanud nad oma asukohta visuaalselt kinnitada.

Seepärast pidi kaaspiloot toetuma raadio teel saadud teabele. Arvutusvea tõttu uskus ta kindlal hetkel, et ta oli juba andeid läbinud ja et ta oli Santiago de Chile'is.

Linna kontrollijad, kellega ta suhtles, andsid talle loa laskuda, teadmata, et ta oli ikka mägedes. Seega üritas Lagurara alandada kuni 3500 meetri kõrguseni. Kõik see ei suuda midagi näha.

Shock mägi vastu

Teatud hetkel põhjustas laskumise turbulents lennukist sadu meetreid äkki. Tol ajal nägid nii reisijad kui ka piloodid, et nad kavatsevad lüüa mäe poole. Lagurara püüdis takistada takistust, kuid see oli liiga hilja.

Mitme minuti jooksul hoidis copilot lennukit vertikaalselt ja mootorite maksimaalse võimsusega, püüdes tõusta mäe piigi kohal. Tegelikult tundus stseeni tunnistajate sõnul mõneks hetkeks, et ta kavatseb selle saada. Lõpuks põrkas seade siiski mitu korda mägi vastu.

Esimesel löögil katkes parem tiib ära. Lisaks tuli välja ka osa kereosa, jättes seadme tagaküljele augu. Sel ajal langesid lennukist kolm reisijat ja kaks meeskonda, kiirustades tema surma.

Lõpuks katkes ka teine ​​tiib ära piloodikabiini kõrval, tappes veel kaks reisijat. Lennuki vrakk laskus mäe ääres täis kiirusel, kuni lennuk peatus lumepangaga kokku põrkuma. Selles viimases mõttes suri ka piloot Julio César Ferradas.

Lennuki kere peatus liustikus 3,570 meetri kõrgusele, mis hiljem ristiti nagu "Pisarate oru". Punkt asub Tšiili ja Argentina piiri vahel, Tinguiririca Volcano ja Cerro Seleri kõrval, 4650 meetrit, mille üks reisijad nimetas pärast päästetööd.

Esimene päev pärast õnnetust

Nendest 45-st inimesest, kes olid lennukis, jäi 33 esimest õnnetust ellu, kuigi paljud tegid seda väga halvas seisukorras. Näiteks kopp on püütud salongi jääkide vahel, ilma et oleks võimalik lahkuda, nii et ta palus ühel reisijast leida oma relv ja tulistada teda. Kuid inimene seda ei teinud.

Kaks regbistimängijat olid meditsiinilised üliõpilased, sealhulgas Roberto Canessa, ja nad töötasid kiiresti, et näha, kui tõsised on teiste vigastused ja aidata neil nii palju kui võimalik. Nende seas, kes ellujäänud olid, oli üks kõige raskemini vigastatud Nando Parrado, kellel oli pea pea ja mis jäi kolm päeva teadvusetuks..

Pärast esimest õhtut jäid elus ainult 28 reisijat.

Ellujäämine äärmuslikes tingimustes

28 esimesest ellujäänutest jäi kaks neist koomas: Nando Parrado ja tema õde Susana. Ülejäänud nad püüdsid varjuda varjupaika selle lennukiga, mis oli jäänud lennuki kere külge, mis kattis avariid, mis olid pärast õnnetust jäetud istmete, lume ja pagasiga..

Kui nad lõpetasid oma töö, lõid 28-liikmelises ruumis umbes 9 ruutmeetrit ruumi, kus nad kokku jõudsid, et ellu jääda. Üks reisijaid, Fito Strauch, sai grupi liidriks ja tänu temale paranesid teised tingimused.

Näiteks kavandas Strauch viisi, kuidas saada jääst vedelat vett, kasutades päikesekiirte kontsentreerimiseks metallist lehte, samuti tegi ta mõned algelised päikeseprillid, et kaitsta vaateid lume poolt põhjustatud pimedusest ja omamoodi veekindlad kingad liustikule kõndimiseks.

Kui Nando Parrado oma koomast ärkas, püüdis ta kolme päeva pärast ka oma õe üles äratada, kuid ta ei õnnestunud ja ta suri kohe pärast seda. Seega vähenes ellujäänute grupp 27. aastani. Varsti mõistsid nad, et nende suurim probleem on toidu puudumine.

Kuigi nad näitasid, mida vähe nad olid, olid nad nädala pärast tarnete otsa saanud. Lisaks ei olnud neil meditsiiniseadmeid, soojad riideid ega välismaailmaga suhtlemise viisi, kuigi nad leidsid väikese raadio, mis võimaldas neil leida otsingu olekut.

Esimese 8 päeva jooksul pärast õnnetust püüdsid Argentina ja Uruguay valitsused neid leida. Vaatamata asjaolule, et mitmed lennukid läksid üle, kus nad olid, ei suutnud nad neid leida, sest õhusõiduki kere oli valge ja lumega kaetud..

Pärast kaheksandat päeva kuulas üks reisijatest raadiost, et nad on tapetud ja et nad ei püüa neid leida. Sel hetkel said nad aru, et nad olid üksi.

Lisaks tappis laviin veel mitmeid reisijaid ja suurendas nende üle, kes seda üle elasid. Seega oli tema olukord üha ebakindlam.

Kannibalismi valimine ellujäämiseks

Hoolimata sellest, et nad on suutnud ilma toiduta kõike, said nad varsti aru, et nad surevad kiiresti, kui nad ei leia toitu. Üle 3000 meetri kõrgusel liustiku keskel polnud neil midagi jahti ega koguda, nii et nende ainus võimalus oli süüa oma surnud kaaslaste kehasid..

Kuigi see oli ainus võimalik tegevussuund, keeldusid nad kõigepealt seda teha. Enamik neist olid katoliiklased ja nad kartsid, et ainult mõeldes midagi sellist teha, karistab Jumal neid. Isegi kui paljud neist hiljem ütlesid, palvetasid paljud juhised või muul viisil.

Seega proovisid nad enne kannibalismi lahkumist kõike, mida nad võiksid mõelda. Nad püüdsid süüa puuvillast valmistatud kohvi täitmist või kohvrite ja jalatsite nahka, kuid nende tervis halvenes.

Seepärast tegid enamik päevi, vähehaaval, enamik ellujäänutest otsuse oma kaaslaste liha toita. Ainult üks neist otsustas seda mitte teha ja suri varsti, kaaludes vaid 25 kilo.

Esimene ekspeditsioon väljaspool lennukit

Kui päevad läksid, said ellujäänud aru, et nad peaksid tegema midagi enda jaoks, kui nad tahaksid elusalt välja tulla. Keegi ei kavatsenud neid päästa, nii et nad peaksid abi otsima.

Piloodi viimaste sõnade tõttu enne surma uskusid nad, et nad olid Tšiili asustatud piirkonnast ida pool. Kuid nad olid peaaegu 80 kilomeetri kaugusel lähimast linnast.

Ikka läände (see on, kus nad arvasid, et nad pidid minema) oli mäe tipp, nii et kolm vabatahtlikku otsustasid uurida ida poole. Seal, vähem kui ühe päeva kaugusel, leidsid nad lennuki saba. Selle sees leidsid nad tarneid ja purunenud raadiot, mida nad püüdsid ilma eduta.

Järgmisel päeval lahkusid nad jälle, et jätkata oma sõitu, kuid teisel õhtul nad olid läinud, nad olid suremas. Esimesel õnnestus neil vaid ellu jääda, sest nad olid maganud lennuki saba sees.

Varsti mõistsid nad, et kui nad tahavad kuskile jõuda, pidid nad leidma viisi, kuidas taluda väga madalaid öiseid temperatuure. Ajujooks, neile juhtus, et nad tegid lennukiga isoleerituna teatud tüüpi kaasaskantava varjupaiga ja tänu oma meeskonnatööle olid nad mõne päeva pärast valmis.

Lõplik ekspeditsioon

Kui neil õnnestus kaasaskantav varjupaik lõpule viia, otsustasid kolm elusolevat reisijat läände viia ekspeditsiooni. Tema algne idee oli ronida mäe tippu; nad arvasid, et teisel pool kohtuvad nad Uruguay tasandikega.

Kui nad aga tippu jõudsid, said nad aru, et tee võtab neid oodatust palju kauem aega. Seetõttu tuli üks ellujäänutest (kes oli halvas tervislikus seisundis) tagasi lennukiga ootavate inimestega.

Kaks meest, kes jätkuvalt abi otsisid (Parrado ja Canessa), käisid kümme päeva, kuni neil õnnestus väikesesse oru laskuda. Nende teel nad jäid ilma toiduta, kuid mõned märgid inimeste elust, nagu talud või karjamaad, võimaldasid neil lootust säilitada.

Kümnenda päeva lõpus kohtusid nad kaks muleteerijat, kuid nad ei kuulnud, mida nad ütlesid, sest nad olid teisel pool jõge, mis tegi palju müra. Järgmisel päeval aga läksid kaks meest tagasi ja said lõpuks ühendust ellujäänudega.

Kaks muleteerit abi otsisid lähimast linnast ja lõpuks suutis helikopter jõuda liustikku, kus teised ellujäänud ootasid. Seega päästis 22. ja 23. detsembri vahel (72 päeva pärast õnnetust) viimane lennukis reisijaid.

Kodumaale tagasi tulles pidid ellujäänud inimesed seisma silmitsi avaliku arvamuse ja oma probleemidega, sest nad otsustasid süüa inimese liha. Lõpuks suutis lennureisijad oma elu taastada. Tänaseni kohtuvad nad ikka veel kord aastas, et mälestada kogemusi ja säilitada oma sõprust.

Viited

  1. "Andide tragöödia ja hüüdnimi:" El 17 "": "Infobae" taastus: 23. juuli 2018 kell Infobae: infobae.com.
  2. "Kehade söömine - päästmiseks elamiseks - oli mõnele raskem kui teiste jaoks:" Andide ime "ellujäänud šokeeriv tunnistus: BBC. Välja otsitud: 23. juulil 2018 alates BBC: bbc.com.
  3. "44 aastat pärast Andide tragöödiat, mis juhtus 16 ellujäänuga?" In: Notimerica. Välja võetud: 23. juulil 2018 Notimerica: notimerica.com.
  4. "Andide ime": Panorama. Välja otsitud: 23. juuli 2018 Panorama: panorama.com.ve.
  5. "Uruguay õhujõudude lend 571": Wikipedias. Välja otsitud: 23. juulil 2018 Wikipediast: en.wikipedia.org.