Äripinnad Euroopa ja Aasia vahel XV ja XVI sajandil

The Euroopa ja Aasia vahelised kaubateed 15. ja 16. sajandil Nad pakkusid mitmeid kaupu mõlema kontinendi, eriti vürtside, metallide ja siidi vahel.

Mõned neist toodetest on kasutatud mõnede kõige kuulsamate marsruutide, näiteks siidi või vürtside nimetamiseks. Mõlemad olid maapealsed ja tulid kokku Hispanic kuningriigid ja Hiina.

Lisaks hakkasid mõned avada mereteid. Portugali olid esimesed, kes kontrollib sel viisil pärast saada mööda Hea Lootuse neeme ja jõuda kaldal India.

See võimaldas neil meretranspordis domineerida aastakümneid, mis sellest tulenevad rikkused.

Taust

Te ei saa rääkida Euroopa ja Aasia vahelistest kaubanduslikest marsruutidest, nimetamata pioneeri teedevahelistes suundades, et luua kaubanduslikke sidemeid. See on kuulus Veneetsia uurija Marco Polo.

See kaupmees tegi oma isa juurde kolmeteistkümnendal sajandil reisi Tšingis-kaani kohtusse.

Ta ei olnud mitte vähem kui kümme aastat erinevatel territooriumidel. Tagasi naasmisel kirjutas ta oma kogemused, äratades suurt huvi Aasia kaupade vastu.

Siidi ja vürtside marsruut

Mitme sajandi jooksul oli see enim järgitud tee eksootiliste toodete transportimiseks, mis pakkusid Aasia mandri Euroopasse.

Alates ristisõdade ajast oli Euroopa kuningriikidel teada selliseid esemeid nagu siid ja muud kangad ning suur hulk vürtse.

Maamarsruutidel oli võimalus ühendada mõlemad territooriumid, kuigi üsna ohtlik ja aeglane.

Vürtside tee

Nende vürtside päritolu oli peamiselt Lähis-Idas. Seetõttu oli kõige sagedasem kauplemisviis Vahemere kaudu.

Neid marsruute domineerisid Portugali ja erinevad riigid, kes on nüüd Itaalia (muu hulgas Veneetsia, Genova).

Piraatide pidev kohalolek selles piirkonnas tegi selle väga ohtlikuks, mida viieteistkümnendal sajandil süvendas Konstantinoopoli püüdmine, täna Istanbulis.

Siiditee

Tegelikult oli rohkem kui lihtne marsruut autentne ja mitme erineva haruga võrk. Oma kõige ulatuslikumas vormis liitus ta Hispaanias, läänes, Xianiga, mis asub Hiinas.

Samuti oli teisi harusid, mis suunati Süüriasse, Konstantinoopasse ja Samarkandisse.

Lõpuks oli olemas kaubanduslik liin, mis selle asemel, et jätkata Hiinasse, laskus India erinevatesse linnadesse.

See marsruut, välja arvatud haagissuvilate sõitmiseks, oli treeningu ajal väga rünnaku all.

Praeguse Türgi pealinna võtmine Ottomani poolt muutis selle veelgi riskantsemaks, nii et 15. sajandi lõpuks olid eurooplased valmis otsima uusi alternatiive.

Tegelikult tuleb meeles pidada, et Christopher Columbus üritas leida kiiremat ja turvalisemat marsruuti, et jõuda Aasia rannikuni, kui ta avastas Ameerika mandri..

Mere marsruut

Erinevate viiside otsimine Aasiasse jõudmiseks pani Portugali navigeerijad meresse, et leida võimalus sinna pääseda.

Aastal 1487 avastasid nad Aafrika ja Lõuna-India ookeani eraldava köögi. Siis õnnestus 1497. aastal Vasco de Gama ületada ülalnimetatud köis ja saada India.

Hoolimata meeste ja laevade kadumisest, on rikkus, mille ta temaga kaasa toonud, lisandunud kasu 60 korda suurematest kuludest, mistõttu uus marsruut tervitas entusiasmi.

Viited

1. Mgar. Maitseainete otsimine. Taastati aadressilt mgar.net
2. Rivero Grace, Pilar. Kaupmehed ja rahandus kuueteistkümnenda sajandi Euroopas. Taastati kliendilt
3. Biography.com Marco Polo. Välja otsitud biograafiast
4. Wikipedia. Siiditee Välja otsitud aadressilt en.wikipedia.org
5. Szczepanski, Kallie. India ookeani kaubateed. Välja otsitud arvutustest