Õhuruumi funktsioonid, tüübid



The õhuruumi see on kogu maa maa ja vee kohal olev ruum; Oma tohutuse tõttu kujutab see endast olulist osa riigi territooriumist. Selle kaudu saab õhurünnakuid toime panna konflikti, sissetungi või teabe jälgimise ajal.

Õhuruumid on kõik atmosfäärid, mis on maade ja suveräänsete merede kohal. Nagu maa peal, teostavad riigid nende üle suveräänsust, kontrollides neid. Riigid on kehtestanud erinevaid reegleid selliste organisatsioonide kaudu nagu Rahvusvaheline Tsiviillennundusorganisatsioon (ICAO)..

See asutus kehtestab ohutusstandardid sõltuvalt ruumi omadustest. Õhuruumi kontrolli puhul on selle jaotus loodud mitmes kategoorias: kontrollitud õhuruumi puhul on need vahemikus A kuni E. Nende liigitus toimub vastavalt nende lendude liigile, mida nad saavad.

Kogu kontrollimatu õhuruum kuulub kategooriasse G; Kuigi see ei ole kontrollitav või tal puudub tehnoloogia selle järelevalve teostamiseks, on see siiski riigi suveräänsus. Ei ole ühtegi kokkulepitud õhuruumi piiri; siiski arvavad paljud, et kosmilise ruumi piiriks on 30 tuhat meetrit.

Hoolimata asjaolust, et õhuruumis ei leidu väärtuslikke mineraale, nagu see on maa peal, pakub see teistele riikidele, kes seda haldavad. Õhuruum on ka rahvamajanduse oluline element, kuna see on kanal, mille kaudu kaup on üle kantud ja mis on väga seotud turismiga..

Ametiasutustel on kohustus seda ruumi kaitsta. See vastutus on kodanike huvides ja kasumlikes rahvusvahelistes suhetes.

Indeks

  • 1 Tähtsus
  • 2 Omadused
  • 3 tüüpi
    • 3.1 Instrumentaalse lennu reeglid
    • 3.2 Visuaalse lennu reeglid
  • 4 Kontrollitav õhuruum
  • 5 Lendude liigitamine
  • 6 Colombia õhuruum
    • 6.1 Kolumbia õhuruumi kontrollivad eeskirjad
  • 7 Mehhiko õhuruum
    • 7.1 SENEAM
  • 8 Hispaania õhuruum
  • 9 Viited

Olulisus

Õhuruum on osa maa pinnast või veest (meri, järved, jõed) asuvast taevast. Nende ruumide suveräänsus vastab riigile, kuhu maa kuulub.

Lisaks on õhuruum rahvaste julgeoleku jaoks väga oluline ala. Iga riigi ametiasutustel on asjakohane kontrollida ja jälgida neid piirkondi; ühelgi teisel riigil ei ole õigust nendesse lõhkuda.

Õhuruum on väga tundlik ala ja seda ei ole mitu korda täielikult määratletud. Sellisel juhul ei ole nähtav piirjoon, erinevalt maast.

Samuti on see rahva julgeoleku jaoks väga oluline. Kui nad on tähelepanuta jäänud, võivad esineda sissetungid või õhurünnakud. Kui riikide vahel tekib konflikt, mõjutab õhuruum esimesena, sest selle kaudu on kergem rünnata.

Kui sissetung peaks toimuma, vastutab ta kontode tegemise eest kannatanud riigi ametiasutustele, sest õhuruum on kanal, mille kaudu lennukid reisivad, mis transpordivad inimesi, kellel on erinevad eesmärgid. Kodanike ja riigi üldise ohutuse tagamiseks peab olema reguleerimine ja järelevalve.

Omadused

- Rahvuse õhuruumi iseloomustab see, et tal ei ole käegakatsutavat piiri; see tähendab, et piirid arvutatakse ja kaartidel on need ette nähtud kujuteldavatega.

- Õhuruum on ka ärilennukite ja kaubaveo kanal. Seetõttu on see riigi majanduse rikastamise vahend.

- See kujutab endast viisi, kuidas riik saab oma suveräänsust ja autonoomiat kasutada.

- Kõik õhuruumid klassifitseeritakse vastavalt kontrollitasemele, mida saab selle üle teostada. Seda seetõttu, et nad kipuvad olema väga ulatuslikud, laiad ja raskesti kontrollitavad sada protsenti.

- Samuti võivad need ilmastikutingimuste seisukohast olla ohtlikud. Tormid võivad ohustada riigi normaalsust.

Tüübid

Õhuruumi liik on määratletud õhusõidukite liikumise alusel. On ka muid tegureid, nagu teostatavate toimingute eesmärk ja nõutav tagatis.

ICAO on Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni organisatsioon. See loodi rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga. Selle ülesanne on analüüsida probleeme, mida rahvusvaheline tsiviillennundus võib esineda. Samuti vastutab ta ülemaailmse lennunduse standardite edendamise eest.

Selle põhjal klassifitseeris ICAO õhuruumi 7 ossa A-st G.-le. Klass A on kontrolli seisukohalt kõrgeim tase; klass F ja G on kontrollimatu ruum.

F-klassi IFR, VFR ja VFRN lennud on lubatud. IFR-lennud saavad lennuliikluse nõuandeid ning VFR- ja VFRN-lendudel on vajadusel lennuliin.

Teisest küljest aktsepteeritakse klassi G IFR ja VFR lende. Igal lennul on vajadusel lennuinfoteenus.

Riigid valivad tasemed, mis vastavalt nende omadustele vastavad nende riigi õhuruumile ja nende erivajadustele.

Instrumentaalse lennu reeglid

Instrumentaalse lennu reeglid on lennuliikluse määruses sisalduvad reeglid. Neid tuntakse ka instrumentaallennureeglite või IFR (Instrumentaalsed lennureeglid).

Selle eesmärk on reguleerida navigeerimisvahendeid kasutavate õhusõidukite lendu. Seda tüüpi lend ei nõua visuaalset kokkupuudet maaga.

Lisaks võimaldavad nad õhusõiduki pidevat tööd nendel juhtudel, kui kuhja ei näe. Sel viisil välditakse kokkupõrkeid teedel leiduvate objektidega, näiteks teiste õhusõidukite või mägedega. Selle saavutamiseks on õhusõiduki ja maastiku vahel erinevad eralduskriteeriumid.

Visuaalse lennu reeglid

Teisest küljest on olemas visuaalse lennu reeglitega reguleeritav navigatsioonimeetod, mis on reeglid, millega piloodid juhitakse lendamisel selgetel ilmastikutingimustel, mis võimaldavad teed visualiseerida. See on tuntud ka kui VFR oma akronüümi eest inglise keeles (Visuaallennureeglid).

Selle eeskirja kohaselt peab piloot suutma lennata, suutma maapinnaga kokku puutuda ja vältida võimalikke takistusi..

VFRN on omakorda visuaalselt kontrollitavate lendude reeglid, kuid öösel.

Kontrollitav õhuruum

Kontrollitav õhuruum tähistab määratletud ja määratletud mõõtmetega ruumi. Selles on IFR-i lendude juhtimise teenus (Instrumentaalsed lennureeglid o instrumentaallennureeglid) ja VFR-lendudele (Visuaallennureeglid o Visuaallennureeglid).

Selles ruumis peavad kõik piloodid vastama teatud nõuetele, käitamiseeskirjadele ja õhusõiduki nõuetele. Lisaks sellele kuuluvad kõik lennud lennujuhtimise teenistusse.

ICAO klassifikatsiooni piires hõlmab kontrollitav õhuruum A-, B-, C-, D- ja E-klassi. Nende klasside lennud kuuluvad lennujuhtimise teenistuse (ATC) alla..

Lendude liigitamine

A-klassi on lubatud ainult IFR-lennud. Õhusõidukite vahel peab olema eraldamine ja kõrgus üle 18 000 jalga. B-klassis võivad lennata IFR, VFR ja VFRN tüübid. Eraldamine toimub kõigile õhusõidukitele.

C-klassi IFR, VFR ja VFRN lennud on lubatud. Lendude ja transiidiandmete eraldamine VFR-lendudele toimub teiste VFR-lendude suhtes.

D-klassi õhuruumis on lendude vaheline eraldamine lisaks neile esitatud teabele. See läheb pinnalt 2500 jalga. Lõpuks pakub klass E liiklusinfot IFR-lendudele ja VFR-lendudele.

Colombia õhuruum

Kolumbia ei olnud oma õhuruumi piisavalt kontrollinud kuni 1950. aastateni. Juba nendel aastatel jõustub Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni toetusel ja Ameerika Ühendriikide vastutusel Panama kaudu rahvusvaheline leping. ruumi juhtimiseks.

1990. aastal teatas Colombia ICAO-le, et tal on lennundusküsimustes piisavalt tehnilist koolitust.

Uus Granada valitsus teatas, et tal on hea lennundusside, laiendatud VHF-võrk ja piisavalt kordajaid. Enne seda aruannet andis ICAO positiivse vastuse, nii et sellest hetkest alates võtab Kolumbia üle kogu tema territooriumi lendavate õhusõidukite lennud..

See liikluskorraldus tähendas Colombiale rohkem ressursse. Need saadakse vähemalt 2000 õhusõidukiga kuus, mis sõidavad üle selle riba.

Tänu sellele meetmele võiks Kolumbia teostada suveräänsust piirkonnas ilma vahendajate või välisvahenditeta, mis võimaldaks ruumi paremat kasutamist..

Reeglid, mis kontrollivad Colombia õhuruumi

Suur hulk Colombia õhuruumi reguleerivaid eeskirju on järgmised:

Colombia poliitiline põhiseadus

Kolumbia 1991. aasta poliitilise põhiseaduse sätted reguleerivad Colombia õhuruumi; See on suurem kaaluga norm. Selles sätestatakse, et riigi ametiasutused peavad kaitsma neid, kes elavad Colombias; nad peavad ka kaitsma oma elu, vara, uskumusi, õigusi ja vabadusi.

Artiklis 217 käsitletakse Colombia sõjaliste jõudude struktuuri ja eesmärke. Selles mõttes on Colombia õhujõud üks institutsioonidest, mis kaitseb riigi suveräänsust ja kontrollib õhuruumi lennundusega.

Äriseadustik

Colombia kaubanduskood selgitab paljusid tsiviillennunduse ja selle tegevusega seotud sätteid. Nendes tuuakse esile artikkel 1778, mis räägib valitsuse võimust keelata teatud õhusõidukid õhuruumi kasutamisel. Samuti räägitakse ringluse keelamisest piirkondades.

Teatavate ainete ja toodete vedu puudutab ka valitsust. See reguleerib seda ja määrab, millised õhusõidukid ringlevad.

Mehhiko õhuruum

Mehhiko positiivse õiguse käsitlemisel, nagu on kirjeldatud Mehhiko Ühendriikide poliitilise põhiseaduse artiklis 27, kuuluvad maa territooriumil asuvad maad ja veed riigis. Samuti on see teie vara õhuruum.

Õhuruumis on koht, kus toimub lennundustegevus; Seetõttu reguleerib Mehhiko seda ruumi tsiviillennundusseaduse kaudu. Käesoleva seaduse esimeses artiklis on kindlaks tehtud, et õhuruumi peetakse üldiseks sidevahendiks ja see on allutatud riigi valitsemisele.

Teine seadus, mis seda ruumi reguleerib, on föderaalne õigused. Lennuettevõtjaid või käitajaid, kes naudivad Mehhiko õhuruumi, reguleeritakse käesoleva seadusega. See kehtib lendude kohta ühest lennujaamast teise territooriumil, väljaspool riiki või nende riikide vahel, kes lendavad üle riigi territooriumi.

Käesoleva seaduse artikkel 3 keskendub erinevate teenustega tegelevate teenistujate tegevuse reguleerimisele. Samuti reguleerib see riigi üldkasutatava vara haldamist ning jälgib seaduses sätestatud õiguste maksmist ja kogumist..

SENEAM

Igal riigil on määrused ja üksused, mis püüavad reguleerida kogu tema territooriumil toimuvat tegevust. SENEAM on Mehhiko õhu kontrollimise eest vastutav asutus.

Selle lühend tähendab Mehhiko õhuruumi navigatsiooniteenuseid. 13. oktoobril 1978 loodi detsentraliseeritud tüüp; sõltub side- ja transpordiministeeriumist.

Selle asutuse eesmärk on tagada kõigi navigatsiooniteenuseid pakkuvate isikute korraldus. Lisaks reguleerib see kaupade ja inimeste vedu Mehhiko Ühendriikide õhuruumis.

Samuti on selle eesmärk olla pidevas arengus, kuna see edendab õhu infrastruktuuri hooldamist.

See asutus on võimeline otsuseid vastu võtma ressursside haldussuutlikkuse kohta. Sellega püütakse kiirelt täita lennuliikluse valdkonna vajadusi ja vajadusi õigeaegselt ja lahendada.

SENEAMi funktsioonid

- Halda raadioseadmeid navigatsiooniseadmetele, samuti radarsüsteemile ja aeronavigatsioonivõrkudele.

- Planeerida, teostada ja kontrollida investeeringuid raadio radarite infrastruktuuri ja paigaldamisse.

- Aeronavigatsiooniteenuste osutamine. Need on lennuliikluse, meteoroloogia, raadioseadmete ja aeronavigatsiooniteenuste kontroll.

Hispaania õhuruum

See Euroopa riik kasutab ka ICAO kehtestatud klassifikatsiooni. Riigid on jagatud erinevateks õhuteabe piirkondadeks (FIR); neid laiendatakse kõrgema lennuinfopiirkonnaga (UIR). Hispaania on jagatud kolme suureks FIR piirkonnaks: Barcelona, ​​Madrid ja Kanaari saared.

FIR-is jaguneb Hispaania territoorium 12 terminalikontrolli piirkonda. See on omakorda jagatud 9 kontrollpiirkonnaks.

Kõikide õhukontrollimeetmete järelevalve eest vastutav üksus on lennuliikluse aeronavigatsiooni suund. Oma töös on kaasatud lennujuhtide juhtimine.

Viited

  1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. ja Olivera, M. (2011). Õhutranspordi mõju Colombia majandusele ja avalikule poliitikale. Sülearvutid Fedesarrollo. Välja otsitud andmebaasist: repository.fedesarrollo.org.co
  2. Federal Aviation Administration. (2014). Aeronavigatsiooniteabe käsiraamat. Lennu põhiteabe ja lennuliikluse korraldamise protseduuride ametlik juhend. Washington, D.C.: USA Transpordiministeerium. Federal Aviation Administration. Välja otsitud aadressilt faraim.org.
  3. Jenks, C. (1956). Rahvusvaheline õigus ja tegevus kosmoses. Rahvusvaheline ja võrdlev õigus kvartalis, 5(1), 99-114. Välja otsitud andmebaasist: jstor.org.
  4. Paz, L. (1975). Lennundusõiguse kogum. Buenos Aires Välja otsitud: sidalc.net.
  5. Navigatsiooniteenused Mehhiko õhuruumis. (s.f.). Mis on SENEAM? SENEAM. Taastati gob.mx-st.
  6. Yébenes, J. (10. juuni 2013). Õhuruum. Aeronautical Gazette. Taastati gacetaeronautica.com-lt.