George Stephensoni elulugu ja leiutised



George Stephenson (1781-1848) oli ingliskeelne mehaanik, kes oli tuntud kui auru vedur. Kaupade ja reisijate transpordist sai selle esitlusest alates kogu Euroopas suured muutused, mis on tööstusrevolutsiooni jaoks otsustava tähtsusega.

Leiutaja sündis töötavas perekonnas ilma liiga palju ressursse. Kõik teadmised, mida ta omandas ja seejärel oma loomingutega tabas, saadi väljaspool kooli, sest ta pidi alustama tööd väga noores eas. Ta läks ainult teismeliseks öökooli. Naabri moodustas ta matemaatikas lühidalt.

Sellest hoolimata näitas ta väga varakult huvi kaevanduste masina vastu. Mõnedest olemasolevatest kujundustest ehitas ta oma veduri, mis osutus palju efektiivsemaks kui varem olemasolevad vahendid.

Stocktoni ja Darlingtoni vaheline raudteeliin, hiljem Manchester ja Liverpooli ühendav raudteeliin, lõpetas oma leiutise populariseerimise. Stephenson läks teistesse Euroopa riikidesse, et koguda oma raudteevõrgustikke, muutudes selle uue transpordiviisi edendajaks.

Indeks

  • 1 Biograafia
    • 1.1 Kaevandusse sisenemine
    • 1.2 Esimesed katsed
    • 1,3 Stockton Line - Darlington
    • 1.4 Leiutise laiendamine
    • 1,5 järgnevat aastat
    • 1.6 Surm
  • 2 Leiutised / panused
    • 2.1 Auruvedur
    • 2.2 Esimene raudtee
    • 2.3 Raudtee
    • 2.4 Turvavalgusti
  • 3 Viited

Biograafia

George Stephenson sündis 9. juunil 1781 Briti Wylami linnas. Alandlikust perekonnast ei saanud ta endale formaalset haridust endale lubada. Tema isa, kes töötas kaevanduses veeauru äravooluks mõeldud aurupumba abil, tegi temast seda tüüpi masinat väga kiiresti tundma..

Väga noorest ajast oli ta pidanud tegema koostööd perekonna majanduses. Tema kutsealade seas olid lehmade, rätsepatööde või kinga poe hooldamine.

Stephenson ei saanud lugeda, kuni ta 18-aastaseks sai. Ta oli selles vanuses, kui ta õppis öösel klassidesse, et oleks võimalik treenida.

Aastal 1802 abiellus ta esimest korda ja hakkas rohkem raha ostma kellad.

Sissepääs kaevandusse

Paar aastat hiljem suri Stephensoni abikaasa, jättes ta tema ainsa poja Robert'ile. Poiss õppis matemaatikat Newcastlis ja öösel aitas George teda oma õppetundidega, mis parandas ka tema teadmisi.

1804. aastal oli George'i isal tõsine tööõnnetus, mis põhjustas pimedust. Ta pidi töölt lahkuma ja George tuli teda asendama. Sel viisil alustas ta suhet Killingsworthi kaevandustega, kus ta hakkas oma leiutisi arendama.

Esimesed katsed

Üheksateistkümnenda sajandi algusaastatel oli mõningaid masinaid, mis töötasid auruga, kuid ei olnud liiga tõhusad. Stephensonil oli võimalus näha ühte neist 1813. aastal, kui ta külastas naabruses asuvat söekaevandust.

Seal oli John Blenkinsop lisanud mõnele rattale ühe aurumasina, eesmärgiga eemaldada söe kergemini. Kui Stephenson seda uuris, oli ta kiiresti veendunud, et ta suudab seda parandada ja läks kohtuma Lord Ravensworthiga, kes on kaevanduste peamine omanik..

Aadlik oli veendunud ja Stephenson ehitas oma esimese seadme, mida ta nimetas Blucheriks. Uuendusena optimeeris ta auru väljalaskesüsteemi ja lisas katla. Tulemus oli rahuldav, kuna see võis vähem süsinikdioksiidi transportida vähem aega.

Järgnevatel aastatel valmistas Stephenson mitmeid neid seadmeid. Esiteks, ainult Killingworthi kaevanduse ja hiljem ka teiste riigis.

Teisest küljest oli see ka tuntud kaevurite jaoks, mis sisaldasid võrgusilma, et vältida selle väljumist.

Isiklikult abiellus Stephenson 1820. aastal uuesti, kuigi ta sai 1845. aastal taas leskeks.

Stockton Line - Darlington

Järgmine samm tema karjääris toimus 1821. aastal. Sel aastal sai Stephenson teada, et Stocktoni ja Darlingtoni vahel kavatseti ehitada raudteevõrgustik (hobuseid tõmmates). Eesmärk oli soodustada söekaubandust piirkonnas.

Ta läks kohe piirkonda, et kohtuda projekti elluviijaga, Edward Pease'ga, kes oli veendunud, et sama on võimalik teha, kuid ehitada auru vedur.

27. septembril 1825 alustas pärast aastaid kestnud tööd ja tekkinud raskuste lahendamist raudteetransport. Vagunite ees oli Stephensoni vedur ja veeti 450 inimest 24 kilomeetri kohta tunnis.

Leiutise laiendamine

Tema veduri edu andis teistele huvitatud isikutele leiutajaga ühendust. Seega alustas ta 64 kilomeetri pikkuse Liverpooli ja Manchesteri vahelise raudteeliini planeerimist ja ehitamist.

Selle ehitamiseks pidi Stephenson ületama põllumajandustootjate ja maaomanike vastumeelsuse, kes kartsid, et uus leiutis lõpetaks hobuse ülekoormuse transpordivahendina, ning seetõttu lõpetaks kaeraturu nende loomade toitmiseks..

Varsti enne joone valmimist tuli 1829. aastal otsustada, millist masinat kasutada. Stephenson koos oma poja Robertiga valmistas uue mudeli Rocket. Saavutatud kiirus, 58 kilomeetrit tunnis, suutis võita selle võidu.

Kui liin avati 15. septembril 1830, olid Stephensonid ehitanud 8 neist uutest masinatest, mille toimingud hakkasid neid taotlema mujalt maailmast..

Mitte liiga kaua levis raudteetransport läbi Suurbritannia, Euroopa ja Põhja-Ameerika. Stephenson jäi oma ettevõtte juhiks, tegeledes kõigi tehniliste ja logistiliste aspektidega.

Järgmised aastad

Oma töös pidi George Stephenson sageli välismaal reisima. Nendel aastatel juhtis ta projekte Belgias, Saksamaal ja Hispaanias. Tema teenetemärgi tõttu paluti tal osaleda inglise parlamendis, pakkumine, mille ta tagasi lükkas.

1848. aastal abiellus ta kolmandat korda, vahetult enne tema surma.

Surm

Pleuriit (kopsuhaigus) lõpetas George Stephensoni elu 12. augustil 1848, 67-aastasena..

Leiutised / panused

George Stephenson on ajaloos kaasaegse raudtee leiutajaks langenud. Mitte ainult auru veduri loomiseks, vaid ka esimese raudteeliini planeerimise eest maailmas.

Auruvedur

Tema biograafide sõnul hakkas Stephenson mõtlema 1812. aasta auru veduri ideele, kes töötab Killingworthi söekaevandustes..

Juba sel ajal olid kaevandustöödel tavalised rööpad, raud või puit. Tavaliselt lohistati hobustega materjaliga vagunid.

Mis puutub James Watt'i juba leiutatud aurumasinatesse, siis oli mõningane paranemine toimunud. Niisiis, Richard Trevithick oli hakanud kasutama kõrgsurvet ja ehitas sellist tüüpi mootoriga liikunud autot.

Teine asjaolu, et ekspertide hinnangul oli Stephensoni projektile kasu Napoleoni vastase sõja tõttu põhjustatud sööda hinna tõus. See tõi kaevanduste omanikud proovima leida hobustele alternatiivi.

Stephenson ei jätnud seda võimalust kasutusele ja parandas seni olemasolevaid masinaid. See tutvustas peamiselt elemente, mis võimaldaksid järelejäänud auru väljuda korstna kaudu, suurendades katla süvist. See võimaldas masinal hobustega kiirelt konkureerida.

Esimene raudtee

1822. aastal kavatses rühm rikkaid kveekereid ehitada esimene raudtee, mis ühendab Stocktoni ja Darlingtonit. Stephenson läks kiiresti oma idee paljastama ja avas Newcastle'is raudteematerjali töökoja.

Nende jõupingutused olid edukad ja 27. septembril 1825 avati liin koos selle veduriga vagunite tõmbamisega. Neiu reisis, kui rong on täis rauda ja kivisüsi, jõudis see kiirusele 34 kilomeetrit tunnis.

Raudtee

Kaks aastat hiljem tehti Stephensonile ülesandeks ehitada Liverpooli ja Manchesteri vaheline raudteeliin. See liin oli mõeldud reisijate veoks ja selle eesmärk on esmakordselt luua rongiliiklus.

Töö lõpuleviimiseks kulus kolm aastat. Stephenson kasutas uut vedurimudelit Rocket. Kasu oli palju parem, ületades 50 kilomeetrit tunnis.

Raudtee avati 15. septembril 1830 teekonnal, mis tähistas uue ajastu sündi. 

Teisest küljest leiutas Stephenson ka nn standardmõõturi, mille mõõtmed on 1435 mm.

Turvavalgusti

Kuigi veduriga võrreldes tundub vähe leiutist, on tõsi, et kaevurite lambid aitasid säästa palju elusid. Julgeolekumeetmed olid sel ajal väga ebakindlad ja õnnetused olid sagedased.

See lamp põhjustas Inglismaal üsna vastuolulise arutelu, sest kaks inimest vaidlustasid nende autorsuse.

Humphry Davy esitles 1813. aastal väga õhukese metallist marli abil lambi ümbritsevat lampi. See takistas gaasi sattumist keskkonnas ja seega vältida metaani plahvatusi. Tema saavutus teenis talle rahalise auhinna ja auhinna Legion of Honor poolt Napoleonilt.

Kuid George Stephenson, kes ei ole veel teada, leiutas eelnevalt sama lampi järgiva lambi. Erinevus seisnes selles, et võrgusilma asemel oli see perforeeritud metallplaat. Selleks ajaks, mil Davy tutvustas, kasutati Stephensoni juba mõnes inglise kaevanduses.

Sellele vaatamata keelduti talle patendist argumendiga, et hariduseta mees ei saanud seda leiutada.

Viited

  1. Inojosa, Felix. George Stephenson. Välja otsitud aadressilt liderazgoymercadeo.co
  2. Elulood ja elud. George Stephenson. Välja otsitud biografiasyvidas.com
  3. EcuRed. George Stephenson. Välja otsitud ecured.cu
  4. Encyclopaedia Britannica toimetajad. George Stephenson. Välja otsitud britannica.com-st
  5. BBC George Stephenson (1781-1848). Välja otsitud bbc.co.uk-st
  6. Ross, David. George Stephensoni elulugu. Välja otsitud britainexpress.com
  7. Kuulsad leiutajad. George Stephenson. Välja otsitud firmast žyminventors.org