20 tähtsat linna, millel puudub metroo

Kuigi linnad, millel ei ole metroo nad on enamus maailmas, on vähe suure geograafiaga või suure rahvastikutihedusega metropole, millel ei ole praegu üht kõige olulisemat kommunikatsioonisüsteemi..

Esimene visand töötati välja Charles Pearsoni poolt 1843. aastal Londonis asuva tööstusrevolutsiooni järel.

Vaid kakskümmend aastat hiljem avas Briti pealinn esimese metrooliini. Tema disainer sai oma unistuse täita, kuid mitte elada, sest ta suri paar kuud tilka tilka.

Hiljem liitusid New York (1863), Budapest (1896) ja Glasgow (1896) linnatranspordi revolutsiooniga ning avasid ka maa-alused liinid. 

Alates kahekümnendast sajandist levis see tehnoloogia üle maailma pikkuse ja laiuse, rakendades seda enam kui 50 riigis. Kuid kas madala likviidsuse, geograafiliste tõkete või poliitilise huvipakkuvuse tõttu on veel suurlinnu, millel ei ole metroo-võrgustikku.

20 linna, millel pole veel metroo

1 - Dublin

Iirimaa pealinn, mille elanike arv on 1,8 miljonit.

Dublinis on linnaliinibussid, Luasi tramm või avalik jalgrattateenindus. Need transpordisüsteemid on aga ülejäänud Euroopaga võrreldes puudulikud ja mõnevõrra kallimad.

Seetõttu kiitis valitsus 2005. aastal heaks metroo ehitamise, mis koosneb kahest liinist, mis katab linna põhja ja lääne.

Tööde algus on kavandatud 2021. aasta alguseks ja avamise kuupäevaks 2026. aasta lõpus või 2027. aasta alguses.

Šotimaa pealinn ja suuruselt teine ​​linn pärast Glasgow'd, olles 483 000 elaniku elukoht.

Vaatamata institutsionaalsele tähtsusele ei vaja see ajalooline linn metroo, kuna selle laienemine on vaid 118 km². Transport on hästi kaetud tänu oma trammile ja mitmele bussiliinile, mis teenindavad ööpäevaringselt.

See on turistidele väga mugav linn, sest vanalinna läbimine on parim valik.

Täpne asukoht Edinburghi asukohale. Väike linn, kus kõndimine on parim võimalik ümberpaigutamise meetod. On ainult üks täiendav maatriks: Veneetsia ümbritseb vesi.

Ehkki praeguse tehnoloogia abil oleks võimalik Venezia kanalite vahel luua titaaniline metroo, oleks see kahtlemata projekti kulutuste ja talle antud naeruväärse kasutamise tõttu irratsionaalne..

Lisaks, kuigi ajal, mil see oli üks Euroopa kõige asustatud Euroopa pealinnadest, ei jõua selle elanikkond praegu vaevalt 265 000 inimeseni, mistõttu elanikkonna loendus annab igal aastal madalamaid andmeid.

4- Bogotá

Kolumbia pealinn ja üks maailma kõige enam asustatud linnadest, mis ületab 8 miljonit elanikku, laienedes kogu metropolile 9,3 miljonini.

See tihe demograafia põhjustab, et kapitali ümberpaigutamine on tänapäeval jätkusuutmatu, muutudes pealinna elanikele ja 20 naabruses asuvale kohalikule omavalitsusele ristkristi..

Kolumbia institutsioonid on hinnanud vajadust metroo järele alates 1950. aastatest ning pärast mitmeid ebaõnnestunud kavasid 2015. aastal andis valitsus rohelise tule 2022. aasta metroo esimese rida tööde alguses.

Tuleb märkida, et Bogotá pinnase halva kvaliteedi tõttu on metroo paigutus kõrgendatud ja mitte maa-alune, mis on toonud kaasa palju vastuseisu kaebusi.

Pärast Guayaquili on Quito suuruselt teine ​​linn (352 km)²) ja asustatud (2,7 miljonit elanikku) Ecuadorist. See on ka vanim kapital Lõuna-Ameerikas.

Nendest olulistest andmetest hoolimata ei ole Quito'l metroo ja tugineb suurlinna transpordisüsteemile laiele bussivõrgule.

Ecuadori pealinn saab sellest nimekirjast peagi lahkuda, kuna esimese metrooliini ehitamine riigis on toimunud alates 2013. aastast..

Selle pikkus on 22 km, mis jaguneb 15 peatuseks. Eeldatakse, et selle avamine toimub 2019. aasta juulis.

Nigeeria pealinn ja Aafrika mandri kõige enam asustatud linn, mille hinnanguline elanikkond on 13 miljonit elanikku ÜRO andmetel. See teeb selle 24. maailmas.

Tänu oma privilegeeritud geograafilisele asukohale on Lagos riigi majanduslikult kõige jõukam linn. Kuid globaalselt on nende sissetulekud kaugel teiste mandrite finantsturgudest.

See on üks põhjusi, miks metroo võrgu ehitamine ei ole teostatav. Igal juhul ei ole vaja põhjusi, mis oleksid kohutava maanteeveoteenusega linnale ning ühistranspordile.

Linn, renessansi häll, asub ühe ja poole miljoni elaniku pealinnas, mis on kõige enam asustatud Toscana piirkond..

Firenze saab lisaks oma elanikele igal aastal rohkem kui üheksa miljonit külastajat, mis on piinarikas arv, mis teeb imestuseks, miks tal ei ole oma transpordivõrgus metroot..

Tõde on see, et Firenze, nagu ka teised eespool mainitud linnad, nagu Veneetsia või Edinburgh, on väike ja seda saab jalgsi külastada.

Metroo käivitamine oleks praktiliselt võimatu. Hirm näitab, et imet võib ilmneda maailma ühe ajaloolise linna aluspinnast.

Lisaks põhineb see transpordil linnaliinidele, olles need üsna tõhusad ja hinnatud elanike ja turistide seas.

8- Havanna

Kuuba pealinn ja enam kui 2 miljoni inimese linn, mis on saare majanduslik, poliitiline ja kultuuriline keskus, samuti üks silmapaistvamaid turismisihtkohti planeedil.

Kuigi teil on selle jaoks kõik koostisosad, ei ole Havannal metroot, sest põhjus on üsna mõistlik: kulud ei oleks Kuuba rahavoogudele taskukohased..

Kuigi projekti läbiviimiseks oli mõni projekt, kinnitavad praeguse valitsuse insenerid, et "tunneli tunnis on võrdväärne saja miljoni dollariga", mis on üsna parem kui teised sarnased konstruktsioonid.

Teised linnad

9 - Guatemala (Guatemala)

10 - Cali (Colombia)

11 - La Paz (Boliivia)

12 - Canberra (Austraalia)

13- Luanda (Angola)

14 - Kinshasa (Kongo Demokraatlik Vabariik)

15- Nairobi (Kenya)

16 - Puebla (Mehhiko)

17 - Casablanca (Maroko)

18 - Alexandria (Egiptus)

19 - Rabat (Maroko)

20 - Tel Aviv (Iisrael)